Durante diez minutos, nadie se movió
"El daño causado por los accidentes de tráfico se encuentra justo detrás de la causada por la guerra, dijo el Coronel Tran Dao, el tráfico de director para el Departamento de Policía de Hanoi, en un reciente seminario sobre el dramático aumento en las muertes de tráficoDe acuerdo con Dao, en los últimos siete años el tráfico en movimiento en Vietnam, la responsable de. En los primeros cinco meses de este año, personas murieron y, heridos. Cada año, la el número de víctimas aumenta alrededor de trescientos. Sin embargo, en la actualidad Hanoi, la densidad de vehículos es uno de los más bajos en el mundo, como es la del país en general.
cincuenta (per cápita anual de ingresos: dólares)
Estos días son, probablemente, el crepúsculo de un tiempo prácticamente sin atascos de tráfico, donde uno podría imaginar que si la mayoría de la gente manejaba de acuerdo a los principios básicos, la sensación de esta ciudad de tres millones podría ser la de un pueblo. En cambio, como el coronel implícita, a menudo se asemeja a una zona de guerra.
Motos compartir las calles con siete otros tipos de tráfico, incluyendo a los bueyes y a los peatones, que no pueden ser acomodados por las estrechas aceras separadas de las calles por un sistema de alcantarillas abiertas.
Pero el problema se vuelve claro como el cristal para cualquier conductor en un momento definitivo: la intersección. Cuando el tema del tráfico surge en una habitación de no Vietnamitas que viven en Hanoi, como inevitablemente, hay otra manera inteligente de los participantes que ofrecen, 'Los Vietnamitas tienen un sentido innato de tráfico. Que en realidad no convertir sus la cabeza para mirar a ambos lados, pero el flujo, si se mira con cuidado, no se diferencia de un baile gracioso.
Este reportero se observa cuidadosamente la intersección de Hang Gai y Colgar Hom, situado en el casco antiguo de hanói, como las bicicletas y las motos continuamente chocan el uno con el otro antes de continuar.
Una completa falta de rendimiento de los signos o las luces, en combinación con el comportamiento que es contrario al tráfico orden, ayuda a explicar los tristes estadísticas. Los hábitos de conducción que son consistentes, incluyen la fabricación a la izquierda, gire a la derecha desde el lado derecho del carril, el tejido, el exceso de velocidad, el uso de rayos de alta en tráfico pesado, de entrar en el tráfico sin primero mirar, pasando a la izquierda y manejar en el lado equivocado de la carretera.
Contó con sede en Hanoi abogado que maneja un automóvil, 'otros Tres coches y el mío llegó en una rotonda de cemento círculo de tráfico, al mismo tiempo, y bloquearon el uno al otro.
Me senté a leer el periódico. Dao, reporta que de los accidentes de carretera, fueron causadas por"personas subjetiva de sensibilidad, incluyendo treinta y dos por exceso de velocidad, veintinueve por un mal giro y pasar, y.
tres por conductores ebrios.
Dao observa que"la falta de disciplina de tráfico y el quebrantamiento de la ley en la sociedad aumenta día a día.
La Ley sobre Tráfico Orden aprobada por el Primer Ministro en fue destinado a proporcionar una solución, sino un problema podría ser que algunas personas parecen saber su contenido, como el cuadro en la página veintiocho ilustra. Las posibles excepciones son aquellos en los que el país que voluntariamente se la compró a un gobierno de la librería de dólares. Clases de conducción y de manejo integral de los exámenes aún no se han introducido. Sin embargo, hay más de. motos y coches en Hanoi, carreteras, y más del doble que en la ciudad de Ho Chi Minh City. Dao sugiere que los medios de comunicación debe asumir y de la ley de tráfico debería ser una asignatura en las escuelas secundarias, como es común en otros países. Señaló que las personas deben usar cascos, como la mayoría de los accidentes de tráfico causados por la muerte de una fractura de cráneo. Dao también se recomienda que el cemento de la carretera bordillos debe ser reemplazado con cunetas revestidas con un material suave. Pero sólo por el estricto desarrollo y aplicación de las normas de tráfico, concluyó, puede que los caminos más seguros. El país antiguo, de calles estrechas que no fueron diseñados para la población actual, y a veces de otras infraestructuras fallas pop-up. En junio de conductores en Hanoi, Dong Da distrito se reunió con que se avecinaba una tapa de alcantarilla, que culminó una columna de barro y humo expulsado por una alcantarilla principal descanso. Las ofertas de ayuda procedentes de varios extranjeros esquinas. En preparación para el número de noviembre de 'Francófonos de la Cumbre, el gobierno francés financiado por una empresa francesa de la instalación de treinta y cinco semáforo y un tráfico de centro de comando de la policía local en Hanoi. El Banco Mundial también ha propuesto un diez millones de dólares para mejorar el tráfico proyecto que iba a reordenar el tráfico en Hanoi y ho chi minh. Aunque aprobado por el Ministerio de Transporte de un año atrás, desde entonces, ha sido enviado a la Oficina del Primer Ministro, donde se espera su aprobación final. En tanto, el cuadro empeora. Entonces, ¿qué tipo de persona es titular de un coche en Vietnam. Hay varios inmediata de las cualificaciones. En primer lugar, usted debe tener un chofer, de preferencia uno que puede manejar el tráfico y, por supuesto, de pie junto al coche mientras usted asiste a sus citas. Y mientras usted duerme, a menos que su villa, apartamento o edificio pasa a incluir un camino de entrada. Según el Hanoi de los Pueblos Comité, el sistema de aparcamiento hoy cumple. doce de la demanda de la ciudad, en la de. metros cuadrados Por el año, se estima, la ciudad se requieren. cinco millones de metros cuadrados de espacio de estacionamiento. Edgar Chiongbian, director de BMW operaciones en Vietnam, teoriza que este tema debe ser tomado por los Vietnamitas de arquitectos y planificadores urbanos. 'Dejar espacio para aparcamiento. dijo."Al menos en el barrio. Durante la noche, usted tendría un escenario donde se puede aparcar el coche e ir a casa. Casi no Vietnamita casas de los garajes. Algunos fabricantes sugieren que más coches que significa un menor número de accidentes. Los coches, el argumento va desplazar a otras más peligrosas formas de transporte como bicicletas y motocicletas. Y usted no necesita un casco para mantener su cráneo intacto. Sin embargo, un giro en las calles de la ciudad desafíos esos argumentos, al menos para el corto plazo. Un ejecutivo, en Vietnam al mercado uno de los más reconocidos de ingeniería de automóviles de lujo, es dueño de uno mismo, pero no se atreve a conducir en las calles de Hanoi.
'No se puede hacer nada con ella aquí, se lamenta.
El New York Times y el Washington Post han publicado historias acerca de Grieg Kraft, un Americano que vive en Vietnam que está promoviendo el uso de cascos de moto allí.
La empresa ha desarrollado un bien ventilada diseño para un motor de scooter casco y ellos serán fabricados localmente por la organización sin fines de Asia Prevención de Lesiones de la Fundación.
Kraft notas de los reporteros que menos del tres por ciento de los Vietnamitas ciclo de motor o el motor del scooter pilotos el uso de los cascos. En un día promedio de veinticinco pilotos están muertos y más de cincuenta personas sufren daño cerebral o discapacidad permanente allí, aunque el país cuenta con sólo de quinientos kilómetros de carreteras pavimentadas. Sus lesiones absorber más del por ciento de hospital urbano de los presupuestos, lo que exige el uso de los viejos tiempos de guerra sistema de triaje.
El Embajador estadounidense Pete Peterson también se ha puesto en la prevención de lesiones, problemas, y ha instado al Gobierno de Vietnam a tomar medidas para reducir la motocicleta y bicicleta de motor lesiones.
Razones para la resistencia al uso del casco incluyen el costo de moda y cuestiones, además de la acumulación de calor de no ventilado cascos en Vietnam del clima. Kraft sin fines de lucro producirá ligero, ventilado cascos por menos de dólares. Él espera producir dos millones de cascos por año, y ha donaciones de Ford, American International Group y el Presidente Estadounidense Líneas de, dólares de los cinco millones de dólares de capital que necesita. Nguyen Manh Hung, vicepresidente del Transporte por Carretera de la Administración de Vietnam, fue citado diciendo que la reducción de tráfico de víctimas mortales relacionadas con el fue un líder en la prioridad del gobierno de este año.
Una ley ahora requiere que los motociclistas usen cascos en un par de carreteras alrededor de las principales ciudades, y se ampliará a la mayoría de las calles de la ciudad en.
El de diciembre de marcó un día histórico para el país y para las iniciativas de seguridad vial en todo el mundo. El pasado sábado, la fecha de promulgación de la del país obligatorio de la ley del casco, casi un centenar de Vietnam en la moto de usuarios dejaron la casa llevando un casco. Fue un espectáculo increíble con una casi instantánea efecto. Los principales hospitales informe el número de pacientes ingresados por lesiones cerebrales traumáticas en los dos días después de la promulgación de la ley fue mucho menor que en los anteriores fines de semana. En la ciudad de Ho Chi Minh City grave accidente de tráfico lesiones se redujo en casi un cincuenta por ciento en comparación con el pre-casco fines de semana.
Este increíble éxito que viene en los talones de nueve años de cabildeo y el programa de trabajo por la región de Asia y la Prevención de Lesiones de la Fundación (AIPF).
Desde, hemos trabajado duro para traer esta nueva ley y, al mismo tiempo, cultivar un ambiente de seguridad de tráfico de la conciencia y el casco aceptación en Vietnam y otros países del Sudeste Asiático. Estos esfuerzos han incluido un amplio espectro de programas: Este enfoque multifacético para el desarrollo efectivo de la seguridad vial de las iniciativas de leyes y ofrece muchas lecciones y ejemplos para el desarrollo de los países de todo el mundo. La cooperación y el apoyo que hemos recibido de un amplio espectro de sin fines de lucro, de beneficio, de gobierno y de ONG que ha sido de un valor incalculable a estos esfuerzos, especialmente Atlantic Philanthropies, la OMS, la Fundación FIA, GRSP GRSi y la UNRSC y, más recientemente, la Real Embajada danesa Hanoi, la Embajada de estados unidos en Hanoi, el organismo australiano de desarrollo internacional, el banco asiático de desarrollo, el banco mundial, el Intel Vietnam y Michelin MAR. Muchos, muchos otros también han contribuido demasiado a muchos a reconocer aquí, pero gracias a todos. Comparte con nosotros la alegría de saber que decenas de miles de principalmente los jóvenes ahora sobreviven a los accidentes a causa de nuestros esfuerzos colectivos. Qué mejor regalo de Navidad que este. Incluso con este trascendental logro, sin embargo, nuestro trabajo está lejos de terminar. La experiencia de otros países muestra que las tasas de cumplimiento para el casco leyes puede caer dramáticamente en los próximos meses y años. Gotas en veinticuatro siete cumplimiento de las que ya han surgido como un problema, con la gran mayoría de las violaciones ocurren en la noche.
La mayoría de los post-quince de diciembre de lesiones cerebrales han sido uno de los ciclistas que no usan cascos usó incorrectamente o se llevaba la mala calidad de los cascos.
Con esto en mente, AIPF y de otras organizaciones de trabajo es más importante que nunca.
Es imperativo que no caiga en la tentación de una falsa sensación de seguridad, Aunque constante y adecuado de la moto el uso del casco es importante, no debemos olvidar otras áreas críticas en el desarrollo de Vietnam de la seguridad vial.
Anti-conducción en estado de ebriedad, anti-exceso de velocidad, y pro-cinturón de seguridad de iniciativas, se expandió el tráfico programas de educación de seguridad, e incluso de los esfuerzos a nivel nacional de una bicicleta casco de la ley están en el horizonte. El reciente éxito dramático de Vietnam del nuevo moto casco de la ley ha sido nada menos que un milagro. Debido a nuestros esfuerzos colectivos, la seguridad del tráfico es uno de los más visibles en el país hoy en día.
No podemos permitir que esta gran oportunidad de escapar.
Con su continuo apoyo, vamos a trabajar para un más seguro y más próspero de Vietnam y se esfuerzan para exportar este modelo a otros motorizar las naciones de la región.
